Почему Сапсан едет так медленно

17.03.2020

«Сапсаны» в европейских странах развивают скорость до 400 км/час, преодолевая большие расстояния в рекордно короткие сроки. Почему же в России они перемещаются в два раза медленнее? Все дело в качестве железнодорожных магистралей, которые недостаточно прочны для высокоскоростных поездов.

Рельсы для составов, перемещающихся со скоростью до 200 км/час, появились в СССР в 1960-70 гг., а к 1990 г. уже велись разработки ж/д полотна, выдерживающего скорость до 350 км/час. Планировалось создание дороги такого качества между Москвой и Санкт-Петербургом, указ об этом был подписан в 1991 г. В 1995 г. Правительство утвердило проект строительства, но работы так и не начали — в 1998 г. Борис Ельцин свой указ отменил. Перед тем, как запустить в 2003 г. немецкий «Сапсан» между столицами, реконструировали существующую магистраль, построенную еще в середине 19 века. Превратить ее в современную трассу попросту невозможно, поэтому поездам запрещено развивать скорость больше 200 км/час.

В 2006 г. вновь встал вопрос о строительстве высокоскоростной дороги между Питером и Москвой. В 2011 г. появился новый проект, но и его отложили, решив построить дорогу на другом участке: между Москвой, Нижним Новгородом и Казанью, в будущем ее планируют продлить до Екатеринбурга. В прошлом году Генеральный Директор «РЖД» обратился к президенту с просьбой все-таки рассмотреть возможность строительства новой дороги между столицами. В. В. Путин отозвался одобрительно о проекте, и, хотя этот участок будет только частью трассы «Евразия» между Китаем и Европой, речь шла о его приоритете перед другими отрезками дороги.

Материальная сторона вопроса тоже тщательно анализировалась. Строительство участка между Санкт-Петербургом и Москвой обойдется в 1,5 трлн RUB, но выгоды от его эксплуатации по предварительным расчетам должны быть в два раза больше. Вновь предлагается альтернативный вариант: не строить новую трассу, а улучшить старую, чтобы повысить максимальную возможную скорость поездов до 280 км/час. Методы строительства и реконструкции тоже активно обсуждаются, так как для высокоскоростных трасс они имеют ряд особенностей. Требуется оценка поведения грунта при высоких динамических нагрузках и строительство трассы с учетом этих данных.

Изначальные характеристики имеющейся дороги были рассчитаны совсем на другие нагрузки, уже проведенная реконструкция приблизила ее к пределу возможностей, так что дальше усовершенствовать имеющееся полотно будет все труднее. И, по словам экспертов, дороже, чем строить новое.

Источник: Инженерные изыскания. «ГеоИнфо»

К началу страницы